Klus is geklaard, fluitje van een cent. Hele draagarm vervangen. Er zijn schijnbaar ook reparatie setjes (rubbers en fusee kogel) maar dit wordt afgeraden in het werkplaatshandboek.Alleen nu heb ik nog steeds een rammel als ik met het raam open rijdt, het lijkt erop dat het van de remklauw vandaan komt, als ik hier tegenaan sla rammelt deze ook. Als of de klauw speling heeft in de geleider bussen?Weet iemand dit misschien?
↧
Draagarm links boven, rubber versleten (Iveco)
↧
Iveco Daily 35.10 '91 vervangen wiellagers, aanhaalmoment wielnaaf (Iveco)
Ik heb een Iveco 35.10, chassis / cabine met meubelbak uit 1991 en wil hier de voorste wiellagers van vervangen.Wie weet toevallig het aanhaalmoment van de naaf en heeft er iemand verder nog tips hoe ik de lagers op een duurzame manier kan vervangen?Ik gebruik lagers met onderdeel-/ vervangingsnummers : 26800140 / 26800330Bij voorbaat veel dank!
↧
↧
type benamingen (35.8 35.0 ... ) betekenis enz (Iveco)
ik zou graag willen weten hoe ik teweten kom welk type en welke motor ( en vermogen) ik heb in mijn daily, heb hem pas aangeschaft en is ook de eerste iveco in mijn wereldje :) op het gelijkvormigheidsattest staat 35.8 maar er zit wel een turbo + intercooler op ook zakt hij snel af op de autostrade ( bij 110 -> 90) als er een kleine heuvel is, is dit normaal ? lijkt me precies alsof de turbo eraf gevallen is :D ( hier is ook wel een probleem mee vermoedelijk) t'is een lege auto deppaneur
↧
Iveco eurocargo 2003 (Iveco)
Hoi,We zitten voor ons toch met een raar probleem. We hebben een vrachtwagen die dienst doet voor onze paarden. Onlangs een groot onderhoud gehad hoewel we twijfelen dat er veel mee gedaan is, want luchtfilter was niet vervangen en olie was niks mee gedaan.We kunnen 20 km of 150 km rijden en plots springt het lichtje edc op, met als gevolg dat we vermogensverlies hebben. Even aan de kant stilleggen, terug vertrekken om dan geen probleem meer te hebben of juist weer wel. Je kan er geen staat op maken of edc zal opspringen of niet. Aan wat zou dit kunnen liggen? Wie oooh wie kan mij helpen?Groetjes Desie
↧
Iveco eurocargo 2003 (Iveco)
Al eens een keer de foutcodes laten uitlezen? Want dat kan een hoop gezoek en gegis schelen.In het ergste geval zal dat met een brandend lampje moeten, dus dan niet de motor meer uit- en aan-zetten.
↧
↧
iveco met gebroken krukas (Iveco)
goede morgen,ik heb hier een iveco van 06-01-2004 ca 100.000 km op teller met een gebroken krukas is dit een vaker voorkomen probleemik hoor het graagmet vriendelijke groet John
↧
iveco met gebroken krukas (Iveco)
Als je het begin van de breuk bestudeert? kun je meestal wel de oorzaak beredeneren. En dan is het ook niet meer lastig om vast te stellen of je te maken hebt met een A: constructie fout, B: een fabrikage fout of C:een andere oorzaak.A: Ja? Dan zal het (veel) meer voorkomen,B: Ja? Dit kan voorkomen.Bij A of B denk ik dat er mogelijkheden zijn de fabrikant mee te laten betalen.Bij C moet je verder zoeken. Oververhitting is meestal geen Garantie. Een verkeerd gemonteerde nieuwe koppeling, drukgroep of dubbel massa vliegwiel, zal de fabrikant ook niet voor zijn rekening nemen. Waterslag of een vastloper kunnen eerder gezorgd hebben voor onbalans. En dat moet men gemerkt hebben..
↧
Lichte dreun trilling met lading (Iveco)
Hallo,Ik heb een Iveco Daily met 185.000km die al een lange tijd een lichte dreun/trilling in de aandrijflijn heeft tijdens snelweg ritten, maar het wordt langzaam erger heb ik het idee.Dit is het best te omschrijven als een lichte dreun die om de 2 seconden terug komt, bij korte ritten zou het niet eens opvallen, maar met hele lange ritten wordt het soms een beetje vervelend, vooral als de auto geladen is, en dus de achterkant inzakt, leeg bijna niet. Hoe zwaarder de achteras belasting hoe erger dat het wordt eigenlijk. (relatief erger)Nu heb ik zelf even gekeken, en de cardan as heeft in het midden een stuk waar een stofhoes omheen zit, in dat stuk zit wel een lichte speling in, maar weet niet of dit normaal is of dat dit mag?De kruiskoppelingen is niks aan te zien en geen speling voelbaar.Vraag 2:Ik heb 50.000km geleden alle lagers in het cardan laten vervangen door de garage, de auto had toen al wat last van speling in de aandrijflijn.Was het tijdens de reparatie niet handig geweest om deze speling toen gelijk te repareren?Ik heb 2 weken terug namelijk de bus naar dezelfde garage gebracht om nieuwe achterwiel lagers te monteren en de speling in de aandrijflijn te controleren.Uitkomst was; is alleen op te lossen d.m.v vulplaatjes... dus ik denk waarom is dit toen niet gelijk gedaan dan?? Of heb ik het dan mis?En waarom is ze die speling in het cardan die ik vandaag gevoeld heb ze niet opgevallen?Alvast bedankt voor het meedenken.
↧
Lichte dreun trilling met lading (Iveco)
De speling hoeft niet de dreun te veroorzaken, maar het kan wel. De omschrijving" 50.000km geleden alle lagers in het cardan laten vervangen" is me niet helemaal duidelijk. Ik heb het vermoeden dat we daar onze aandacht op moeten richten. Daarnaast zou ik graag willen weten, waarom de achterwiellagers vervangen zijn...Wat waren de klachten mbt de vorige reparaties.De speling in de aandrijfas opheffen komt meestal neer op het vervangen van e as inclusief de koppelingen erin..
↧
↧
Lichte dreun trilling met lading (Iveco)
Hoi Cor,Met de lagers bedoel ik eigenlijk het differentieel i.p.v cardan, de lagers (ik dacht 6 stuks) in de achteras differentieel zijn toen vervangen omdat de auto jankte in de aandrijving. Er waren ook 2 lagers versleten door vocht in de olie was de oorzaak.De achterwiel lagers zijn vervangen omdat er zoem geluiden hoorbaar waren, dat is nu verholpen.Maar vanaf begin af aan is die dreun al aanwezig, alleen toen heel erg licht.De speling in de aandrijflijn was ook al vanaf begin aanwezig, alleen toen ook minder.De garage zegt nu de speling in de ''klok'' zit en op te lossen is met vulringen of plaatjes in het differentieel (vandaar mijn vraag of het niet logisch was dat ze dat toen gelijk gedaan hadden)Maar het advies w.b.t. de speling was om het te laten zoals het is en het geen kwaad kan.
↧
Lichte dreun trilling met lading (Iveco)
Het antwoord is overduidelijk... Eerst maar wat algemene informatie. De aandrijfas draait met een hogere snelheid dan de drijfassen van de wielen, daarbij draait die as ook inog haaks op de wielen. Daarom maakt de fabrikant bij achterwiel aandrijving altijd gebruik van een zg kroon en pignon wiel. Omdat in een bocht het buitenste wiel sneller moet draaien dan het binnenste wiel wordt een differentieel toegepast.. Rechte tandwielen ratelen, omdat per tand steeds een binnenkant van het ene tandwiel begint de buitenkant van het andere aan te drijven. Maar tijdens zijn werk verschuift op beide tanden de plaats waar de kracht wordt overgebracht. heel even wordt de kracht in het midden van beide tanden overgebracht en uiteindelijk doet van de tand die middenin begonnen is de buitenkant benut en bij de abdere andersom... Dit geratel wilt men allang niet meer horen..Daarom worden er tandwielen met schuine vertandingen gebruikt. Er grijpen nu bv 3 tanden tegelijk 3 tanden van een ander wiel aan.. een hele verbetering, echter de tanden glijden langs elkaar wat met speciale smeerolie moet worden geregeld... Schuine tanden in een haakse overbrenging zijn ontzettend lastig te fabriceren. En nog steeds zoeken fabrikanten tandwielen bij elkaar welke zo min mogelijk geluid maken..(Paren heet dat) Het is zelfs zo dat de speling en de stand tov elkaar in veel gevallen verschillend zijn. (hoe diep steekt de pignon in het kroonwiel? Deze afstand wordt in de pignon ingeslagen of gekrast.. Als nu om de een of andere reden de(2) lagers van de pignon en/of de (2) lagers van het kroonwiel speling gaan vertonen klopt de stand van de twee tandwielen niet meer tov elkaar.. Met extra geluid als gevolg.... (Je begrijpt hpelijk dat ik huiverig ben om de eerder genoemde lagers te vervangen.. Het is dan gokken of de klant het geluid acceptabel vindt..Als het geluid al aanwezig was is het vervangen van alleen de lagers onvoldoende om het geluid te verminderen. (Ik moet wel zeggen dat het geluid van de tandwielen geen kwaad kan. Lagers welke geluid maken zijn defect..Er is speciaal gereedschap nodig om het nieuwe kroon en pignon alsmede de lagers op de goede plaats, onder de juiste voorspanning te monteren. Het werd in mijn tijd zelden gedaan. Meestal was een compleet differentieel vervangen.aantrekkelijker.. Het differentieel bestaat uit 4 op elkaar geplaatste haakse tandwielen (2 zonnewielen en 2 (of soms meer)satelieten). in twee ervan (zonnewielen) wordt de aandrijfas gestoken. en de andere twee (satelieten) draaien om een as welke haaks op de aandrijfassen zijn gemonteerd. Als het kroonwiel draait draait ook de eerdergenoemde as, niet in het rond maar in de lengterichting de erop gemonteerde tandwielen nem en bij de assen mee.. Dus tijdens het rechtuit rijden staan de satelieten en zonnewielen tov elkaar stil. speling erop boeit niet, veroorzaakt op het moment van wisselende belasting hoogsten voor een tik..Vooral als tandwielen te strak tegen elkaar draaien kan dat een dreun veroorzaken. bij bv 7 en 13 tanden komen twee dezelfde tanden elkaar na 91 omwentelingen weer tegen.. De twee hoogste tanden tegen elkaar (speling minimaal) en na 45 of 46 omwentelingen de twee laagste. (speling maximaal)Een leuke film van voor mijn tijd. Mijn leraar autotechniek maakte ooit deel uit van dat politiemotor team. Wel ff helemaal tot het einde kijken.. Zo moesten wij het ook leren...http://www.autojunk.nl/2010/10/hoe-werk … ferentieel
↧
Lichte dreun trilling met lading (Iveco)
Hoi Cor,Bedankt voor je uitgebreide reactie, het is me helemaal duidelijk, de uitleg in dat filmpje kan gewoon niet duidelijker!Wat ik me alleen nog afvraag, als de as inveert wordt het dreunen erger, hoe zou je dat kunnen verklaren dan?De hoek van de tandwielen en of speling van de wielen blijft toch gewoon hetzelfde?
↧
Lichte dreun trilling met lading (Iveco)
Sorry vergeten te melden.. De aandrijfas is voorzien van minstens 2 flexibele koppelingen... (kruiskoppelingen) Een zwaar punt ergens in een koppeling kan het zelfde effect hebben als dat van twee ovale tandwielen.... Ik ken de Daily niet, en ik weet ook niet welk type koppeling er in de as zijn toegepast.. Ik noem wat voorbeelden:A, gewone kruiskoppeling. Hierin zitten 4 naaldlagertjes..omdat het lager alleen maar een beetje heen en weer gaat kan de baan van de naalden in een soort wasbord veranderd zijn..B. Canvas koppeling Sterke canvas schijf op 3 of meer plaatsen aan de as gemonteerd en er tussenin met evenveel plaatsen op een flens.de as wordt door een lager gecentreerd en dat lager kan stuk zijn.C: Homokinetische koppeling tik dit in op google en ga naar wikipeda.. er worden er meerdere beschreven. bij afbeeldingen op google beweegt het zelfs.
↧
↧
Iveco eurocargo 2003 (Iveco)
Zijn de brandstoffilters al eens vervangen? En hoe ziet de inhoud van de tank eruit?!Deze TECTOR motoren zijn super sterk, maar de motor is wel gevoelig voor brandstofproblemen.
↧
Iveco daily 35S11 (Iveco)
Beste Mensen,Ik heb mijn iveco daily bij de garage gebracht voor olie verversen.Mijn olie zat al heel lang in de auto en vaak lichte het laag oliepeil lampje op voor ongeveer een minuut of 5 daarna ging hij uit.Nu naar verversen met nieuwe olie 10w40 en het plaatsen van een nieuw bosch oliefilter is het probleem met laag oliepeil over maar blijft het lampje laag olie druk branden heeft iemand een verklaarbaar idee?.De garage had het over een ander type filter wat nu geplaatst was met 2 schotjes??,zegt mij weinig maar misschien u meer.Alvast er bedankt voor u reactie
↧
Iveco daily 35S11 (Iveco)
Er wordt hoop ik niet meer met de auto gereden , mits je zeker weet dat er wel voldoende oliedruk is .Lijkt me stug dat het aan het filter ligt , maar niets is onmogelijk , origineel filter geplaatst ?Gemeten met mech. meter wat de oliedruk nu is ?Sensor gecontroleerd ?
↧
Iveco daily 35S11 (Iveco)
Beste Kaleido,Ik kon alleen maar ontdekken dat het filter anders was en verder heb ik de sensor kabel van de sensor afgehaald maar dat hielp niets.volgens mij is het de sensor die met een leiding vast zit aan de turbo maar lampje bleef branden na verwijderen van de connector.alvast bedankt.
↧
↧
Iveco daily 35S11 (Iveco)
alles gecontroleerd nieuwe sensor , oliedruk dik 8 bar verder dus geen probleem.Maar oliedruk lampje blijft branden op het dashboard.De ene monteur zegt "kabeltje los moet lampje uitgaan" de ander zegt precies anders om.Weet iemand wat het nu echt is?
↧
Iveco daily 35S11 (Iveco)
Normaal gesprokken als er oliedruk komt wordt de verbinding verbroken. De lamp gaat dan uit, dus zou met de draad van de sensor de lamp uit moeten gaan. Ik denk dat ergens de draad beschadigd is en tegen het blok of de carrosserie hangt.
↧
Iveco daily 35S11 (Iveco)
Dank jullie wel voor alle reacties,na veel draden nalopen en bellen mat alle verschillende hulplijnen bleef het een raadsel niemand wist een oplossing.Wat blijkt na alle zoek pogingen en nalopen van allebedrading liep ik vast in de zekering kast,wat blijkt onderin de zekeringkast onder het stuur zit een 5 amp zekering en deze moest vervangen!!!!,probleem daarna opgelost.allemaal er bedankt voor jullie meedenken.
↧